Author: | Category: Транспортни новини |

Първото тримесечие на 2022 г. е силно повлияно от въздействието на руската война в Украйна. Настроенията на бизнеса в цяла Европа рязко се влошиха. Търсенето на транспортни услуги остава високо. Въпреки това повишаването на цените на енергията оказва огромно въздействие върху автомобилния товарен транспорт. Секторът е изправен пред огромни предизвикателства.

Потребността от товарни площи е по-голяма от предлагането в цяла Европа

Въпреки че в началото на годината бизнес настроенията отбелязаха нов подем, очакванията бяха коригирани в посока надолу поради последните събития, свързани с руската война в Украйна. Икономическото въздействие се отрази и на транспортния пазар. Като цяло броят на офертите за превоз на товари в Европа е намалял с 4 % през първото тримесечие в сравнение с предходното тримесечие. Причината за това е спадът в офертите за превоз на товари през януари (-8%) и февруари (-12%).

През март рекламите на товарни превози, а оттам и търсенето на транспортен капацитет, отново нараснаха в цяла Европа с 42%. Причината е, че предлагането на товарни площи стана по-ограничено поради икономическите последици – най-вече нарастващите цени на енергията. Търсенето на товарни площи през първото тримесечие на 2022 г. е значително по-голямо от предлагането в цяла Европа. Средно съотношението между предлаганите товарни и товарни площи е около 70:30. Тази картина се отразява и на вътрешния германски транспортен пазар, например. Търсенето е постоянно по-голямо от предлагането на товарно пространство (вж. графиката).

Различия в съотношението между страните

Някои отношения обаче показват съвсем различно съотношение: През първото тримесечие предлагането на товарни площи от Германия за Италия се превърна след първоначално балансираното съотношение в ясно изразено увеличение на товарните площи с предимно над 70 % (вж. графиката). “За отношенията между Германия и Италия вероятно са оказали влияние продължаващите производствени затруднения в германската икономика”, анализира Гунар Гбурек, ръководител на отдел “Бизнес въпроси” в TIMOCOM, с оглед на намаляващите данни за износа.

В обратна посока може да се отбележи, че преди началото на войната и налагането на санкциите съотношението между товарните и товарните площи първоначално също е било балансирано и е варирало между 60:40 и 40:60 процента. Но през март предлагането на товарни пространства се срина и търсенето значително надхвърли предлагането: около 75 % от офертите за товарни превози при 25 % предлагане на товарни пространства. Това се случва въпреки факта, че рязкото повишаване на енергийните разходи засегна тежко и много важни сектори на италианската икономика. Стоманодобивната промишленост в частност е изключително зависима от запасите от суровини от Украйна, поради което почти всички стоманодобивни предприятия ограничиха производството си, а в някои случаи дори го спряха напълно. Очевидно други отрасли са успели да запазят или дори да увеличат износа си за Германия, което е запазило високото търсене на трюмове.

Намаляване на транспортния капацитет поради високите цени на енергията

Нарастващите цени на суровините и енергията оказват голямо въздействие върху транспортния и логистичния сектор във всички страни. Особено високите цени на дизеловото гориво и различните ценови равнища в Европа нанасят щети на предимно малките транспортни компании и на конкурентоспособността на автомобилния товарен транспорт в Европа.

Фактът, че делът на офертите за товарни превози в системата на TIMOCOM е все още толкова висок в цяла Европа, се дължи, наред с другото, на значително по-малкия капацитет за товарене. Поради рязкото повишаване на цените на енергията и продължаващия недостиг на шофьори много транспортни компании продадоха или временно спряха да използват камиони.

Драстичното увеличение на цените на енергията (дизелово гориво и газ) и недостигът на шофьори в Европа се изострят от войната в Украйна. Много украински професионални шофьори се завърнаха у дома и липсват, особено на балтийските и полските превозвачи и транспортни компании.

Какво е значението на войната в Украйна за транспортния пазар?

В Полша, пряка съседка на Украйна, последиците се усещат ясно: тъй като там работят много украински шофьори, някои транспортни компании губят до една трета от персонала си и се налага да спрат част от автопарка си. След като повечето европейски компании прекратиха сътрудничеството си с руските си партньори, търсенето на транспортни услуги намаля още повече. Друга причина за слабото състояние на поръчките е, че някои украински дружества са преустановили дейността си, т.е. вече не поръчват компоненти и не изпращат стоки. Това важи с особена сила за автомобилния сектор.

Транспортът от Европа до Русия е почти спрял. От средата на март в системата на TIMOCOM на практика няма повече заявки за транспорт до Русия. Офертите за превоз на товари от Европа до Русия се сринаха с около 85% през март. Няма вероятност тази ситуация да се промени в обозримо бъдеще. Поради списъците със санкции само няколко продукта все още се доставят в Русия, а пътищата за достъп до Русия са сложни и отнемат много време.

Интересно развитие се наблюдава при офертите за превоз на товари от Европа до Украйна. След началото на войната заявките за превоз на товари намаляват значително и като цяло спадат с 50 %. През март обаче те отново леко се повишиха за кратко време. “Забелязваме, че след началото на войната в нашата система са били поискани превози на хуманитарни стоки, които след това не са били извършвани”, обяснява Гунар Гбурек. Дори да изглежда немислимо, производството в Западна Украйна продължава. В системата “Интелигентна логистика” на TIMOCOM все още има заявки за транспорт на запад, макар че те далеч не са толкова много, колкото преди началото на войната. Като цяло пристиганията на товари от Украйна са намалели с повече от 80 % през март в сравнение с предходния месец.

Тези ситуации с всички произтичащи от тях предизвикателства засягат всяка страна в Европа и не се вижда краят им. “Европа се държи заедно и заедно посреща икономическите и транспортните предизвикателства. Освен това страните предоставят хуманитарна помощ на населението на Украйна”, обяснява Гунар Гбурек, ръководител на бизнес отдела на TIMOCOM. “Почти никой не би предвидил такова ниво на солидарност”.

Първи транспортни стачки и протести в Европа

В индустрията обаче се усеща първоначалната съпротива срещу въздействието. В Германия, Испания и Франция вече имаше първоначални протести срещу високите цени на енергията за шофьорите на камиони, което доведе до кратки колебания в офертите за превоз на товари. По-специално в Испания стачката на транспортните работници доведе до двуседмично спиране на камионите, което предизвика тежка икономическа криза. Някои сектори, като млекопреработвателната промишленост, хранително-вкусовата промишленост, автомобилната промишленост и строителството, трябваше временно да преустановят дейността си. Това е ясно видимо и при офертите за превоз на товари, които по време на стачката в Испания нараснаха от по-малко от 10 % до над 50 % (вж. графиката). Подобно развитие не се е случвало никога преди в Испания.

Въпреки че правителството не преговаряше със стачкуващите, протестите в Испания в крайна сметка бяха успешни: секторът ще получи 1,125 млрд. евро като компенсация за повишените цени на горивата. В допълнение към обещанието за минимална субсидия от 20 цента на литър или килограм гориво за дизелово гориво, бензин, газ и добавката Adblue, бяха обещани преки помощи в размер на 450 милиона евро за предприятията от сектора на товарния и пътническия транспорт, както и удвояване на средствата за помощи за напускане на професията на транспортен оператор.

Финансово облекчение за осигуряване на транспортен капацитет

Настоящата динамика и прави прогнозирането за второто тримесечие много трудно. Ако обаче негативното икономическо въздействие и протестите в други европейски държави се засилят, секторът и цялата европейска икономика ще бъдат изправени пред трудности през второто тримесечие на 2022 г. Ако европейските правителства предоставят финансова подкрепа и облекчения на транспортния сектор повсеместно, както е в Германия и много източноевропейски страни например, положението на транспортните предприятия би могло поне малко да се облекчи. В този случай транспортният капацитет не би трябвало да бъде намален толкова много, колкото се опасяват много логистични асоциации.